Ponto sul fiume Tronto in comune di Ascoli Piceno. Progetto di varo.
Il ponte sul fiume Tronto si sviluppa su un tracciato curvilinea di lunghezza complessiva di 162.1m, suddivisa in 3 campate di luci pari a 50.98m+54.96m+56.16m con sezione trasversale realizzata da un bitrave a sezione composta acciaio-calcestruzzo. Il varo è eseguito con due modalità: la prima campata, pressochè rettilinea e a modesta altezza dal suolo, viene messa in opera mediante gru, mentre le due campate in tracciato rettilineo a raggio costante sono varate di punta con avambecco ausiliario e spinta mediante argani. SISt ha elaborato il progetto di varo per conto di CMP International. Varo completato
Autostrada A9 Buje – Vodnian (Croazia). Viadotto Mirna. Progetto di varo.
Progetto per il varo di punta dell’ossatura metallica di un viadotto a struttura mista acciaio – calcestruzzo, in affiancamento ad un viadotto esistente e lungo complessivamente 1378m, ll viaotto si compone di 22 campate con luci generalmente di 66,30m, salvo quella iniale di 51m e una sequenza terminale con luci di 69,90m, 49,90m, 62,90m, 42,90m e 31,25m. La sezione trasversale metallica è composta da due travi principali a doppio T ad altezza costante (h=3m) poste ad interasse di 5,50m. Il varo è previsto dalle due estremità, sia al fine di contenere l’etità della forza di spinta, sia per le ridotte disponiblità del campo di montaggio a tergo di una spalla. Progetto completato ed approvato, varo in corso.
S.G.C. E/78 Grosseto – Fano:lavori di adeguamento a 4 corsie. Viadotto Rio Fosso.
Progetto del montaggio, comprese attrezzature provvisionali, mediante autovaro dell’impalcato metallico del viadotto da 6 campate, di luci rispettivamente 35.0m, 4×55.0m e 35.0m con altezze di pila variabili fra 14m e 27m. Varo completato.
Sovrappasso della SS 1 Aurelia per il collegamento della piattaforma multi-purpose e le aree retro portuali.
Consulenza per il progetto di varo a spinta dell’impalcato metallico di tipo reticolare a via inferiore di larghezza complessiva pari a 29.90 m e di altezza totale pari a 7.50 m, che si sviluppa per complessivi 120 m con 3 campate da 40 m luce; è compresa la determinazione della fasistica di varo ed il calcolo di tutte le attrezzature provvisorie. Varo completato.
VENETO STRADE. Opere complementari al Passante di Mestre. Intervento 31 “Terraglio est”.
Progetto di varo di punta mediante avambecco. Verifica del ponte nelle varie fasi operative e verifica delle attrezzature ausiliarie. Posa in opera completata.
CETINA BRIDGE presso Spalato (Croazia): Progetto di montaggio e varo.
Si tratta di un ponte in acciaio a lastra ortotropa con schema statico di trave su tre appoggi di luci rispettivamente pari a 30m, 152m e ancora 30m; la sezione è a cassone ad altezza variabile da un massimo di 6,50m sulle spalle a un minimo di 2,50m in mezzeria; le anime sono leggermente inclinate. L’impalcato è largo 10,70m, e ospita una carreggiata a doppio senso di marcia larga complessivamente 7,10m. Il varo avviene mediante avanzamento di punta dalle due gallerie, con giunzione in mezzeria. Varo completato
Hrvatske Autoceste: Most “Sava”. Ponte sulla Sava in prossimità di Svilaj (Croazia).
Progetto di montaggio. Si tratta di un viadotto a struttura mista acciaio – calcestruzzo a due vie separate, lungo complessivamente 660m. Presenta campate di altezza variabile con scansione di luci pari a 70m, 85m, 100m e 130m. Progetto di montaggio completato, costruzione in corso.
Redazione del progetto costruttivo e studio delle operative di varo. Si tratta di un ponte a campata unica a struttura mista acciaio – calcestruzzo a due travi metalliche ad altezza variabile sulla luce di 55,40m. Importo dell’opera d’arte: circa 690.000,00 Euro. Costruzione completata.
Linea FS Milano-Napoli. Nodo di Bologna. Ponte sulla tangenziale e A14. Consulenza per il vari di una campata ferroviaria.
La consulenza riguardava la verifica della campata durante le varie fasi di varo, previsto con carrelloni anteriori e rulliere e slitte posteriori. Varo effettuato.
Si tratta di un viadotto a struttura mista acciaio – calcestruzzo continuo su 11 campate di luci pari a 65m, 112.5m, 114m, 104m, 65.5m, 55.5m x 5 e 30,0m. La sezione trasversale è larga 25m, e ospita le due carreggiate della strada, ciascuna a 2 corsie + banchina; la soluzione strutturale prevede un unico cassone con puntoni laterali che sostengono gli sbalzi della soletta. Il viadotto è caratterizzato dalla elevata altezza rispetto al fondovalle. E’ previsto il varo di punta in due segmenti da ciascuna spalla. Varo terminato, è in corso l’abbassamento sugli appoggi.
