Service tecnico di progettazione strutturale delle elevazioni di 11 cavalcavia per l’appalto ANAS NA 194/19 – Adeguamento a 4 corsie della S.S. 372 “Telesina” dal km 0+000 al km 60+900.
Si tratta di cavalcavia tutti a struttura metallica ma di differente tipologia: 3 hanno schema statico in semplice appoggio su luci fra 46m e 50m, con sezione a via inferiore o superiore; gli altri 8 hanno schema tipologico “a portale” (vincitore di un concorso di idee ANAS) di lunghezza variabile fra 52m e 59m; ulteriori variabilità riguardano la larghezza e la pendenza longitudinale. Progetto consegnato e già sottoposto ad istruttoria con esito positivo, in attesa di approvazione finale.
Demolizione e ricostruzione dei ponti sul canale Masina e sul fiume Gorzone sulla S.P. 41 in comune di S. Urbano (PD).
Progettazione definitiva ed esecutiva della demolizione di due ponti esistenti a tre campate in c.a. che presentano criticità idrauliche e funzionali e della loro sostituzione con due nuovi ponti a campata unica in semplice appoggio a via di corsa inferiore e struttura metallica. I due ponti hanno rispettivamente luci di 37m e 45m, e ospitano una piattaforma stradale di tipo “C2 extraurbana secondaria” più due marciapiedi di larghezza utile 2,10m. Gli impalcati appoggiano su opere di rinforzo arginale costituite da pali CFA e paratie impermeabili realizzate mediante jet – grouting. Importo dei lavori: 3,7 milioni di Euro. Progetto eseguito in RTP con ITS Spa (capogruppo).
Idrovia Mantova – Adriatico, tratto Fissero – Tartaro – Canalbianco – Po di Levante. Rialzo del ponte stradale di Trecenta S.P. 1 mediante demolizione e ricostruzione.
Si tratta di un ponte ad arco a via inferiore a spinta eliminata di luce 70 m. L’impalcato, a struttura mista acciaio – calcestruzzo, è sospeso agli archi mediante 7 pendini per lato disposti radialmente ad interasse di 8,75 m. Gli archi sono tubolari metallici di diametro 1 m e sono controventati nella zona superiore con aste tubolari che descrivono una figura reticolare “a rombi”. La larghezza della carreggiata è pari a 9,50m (due corsie da 3,50 + 2 banchine da 1,25m). Il ponte appoggia mediante dispositivi isolatori elastomerici su paratie di diaframmi che fungono anche da opere di rinforzo arginale. Importo delle opere: 5.251.319,00€. Opera realizzata.
Adeguamento ferroviario e stradale del nodo di via della Chimica a Porto Marghera. Progetto strutturale esecutivo dell’impalcato dell’opera di scavalco.
Si tratta di un cavalcavia lungo 188m con tracciato curvilineo. La tipologia è quella di impalcato bi-trave a via inferiore con travi a doppio T simmetrico alte 2,5 m, con traversi radiali a passo circa 4m su cui insiste la soletta in calcestruzzo. Lo schema statico è di trave continua su più appoggi con luci diverse fra la trave di esterno curva e quella di interno curva. In particolare, la trave di esterno curva è su 5 campate con luci di 36.77 + 42.07 + 39.58 + 39.99 + 27.75 m. L’interasse trasversale delle travi principali è dettato dalla larghezza della piattaforma stradale (9.00m) cui va aggiunto il cordolo (2 x 1.675 m), per un totale pari a 12,35m. Progetto generale: E-Farm Engineering and Consulting. Opera realizzata.
S.P. 137 “Redigole”: Progetto strutturale dei lavori di ricostruzione del ponte sul fiume Monticano in Comune di Motta di Livenza.
Si tratta di un ponte ad arco a via inferiore a spinta eliminata di luce 76,80m largo 13,75m per ospitare una carreggiata stradale da 8,50m, una pista ciclabile ed un marciapiede. Gli archi, che hanno tracciato circolare di raggio circa 70m e giacciono su piani iclinati di circa 8° sulla verticale, sono tubolari metallici di diametro 1000mm; l’impalcato, a struttura mista acciaio – calcestruzzo, è sostenuto da 12+12 pendini. Progetto realizzato in R.T.P. con ITS Engineering (capogruppo). Progetto esecutivo approvato, lavori appaltati. Importo totale dell’opera: circa 5.165.000 Euro; importo solo ponte: 3.500.000 Euro.
Progettazione strutturale esecutiva ed esecutiva di dettaglio delle seguenti opere: – Viadotto ferroviario VI01, lungo circa 540m, composto da 18 campate parte in c.a.p e parte a struttura mista acciaio – calcestruzzo, esclusa la campata ad arco a spinta eliminata – Scatolari di approccio su pali, denominati GA05 e GA06, lunghi rispettivamente 127m e 64,5m – due rampe a struttura scatolare per l’adeguamento di altrettanti rami dello svincolo autostradale “Dese. Lo scatolare ramo 1 (IV02) con canna monocellulare è lungo complessivamente 197,4m con un tracciato fortemente curvo; il ramo 2 (IV03), lungo complessivamente 71,70m, ha una canna bi-cellulare ospitando una sede stradale larga complessivamente 15,20cm. Progettazione in service per F&M Infrastrutture, assuntore dell’incarico in RTP. Progetto esecutivo approvato, in corso la redazione del progetto esecutivo di dettaglio. Importo presunto delle opere progettate: 40.381.000 €
Progettazione esecutiva ed esecuzione in appalto dei lavori di realizzazione della linea ferroviaria Palermo-Catania, tratta Dittaino – Catenanuova, LOTTO 5.
Progettazione strutturale esecutiva ed esecutiva di dettaglio delle pile e delle spalle di 10 viadotti ferroviari (9 a singolo binario e 1 a doppio binario) e degli impalcati a travi prefabbricate e precompresse di luce 25m presenti nei viadotti. Complessivamente i viadotti sono lunghi 3870m, di cui il solo VI06 misura 985m, e le campate tipologiche in c.a.p. sono 106. Progettazione in service per F&M Ingegneria, assuntore dell’incarico in RTP. Progetto esecutivo approvato, in corso la redazione del progetto esecutivo di dettaglio.
Progettazione esecutiva ed esecuzione dei lavori di raddoppio della linea FS Codogno – Cremona – Mantova, nella tratta da Piadena a Mantova.
Progettazione strutturale esecutiva ed esecutiva di dettaglio delle sottostrutture e delle campate tipologiche in c.a.p. a travi prefabbricate di luce 30m di nr. 8 cavalcavia di scavalco della linea ferroviaria. Si tratta di viadotti generalmente con tracciato curvo e numero di campare variabile fra 3 e 9, per un totale di 40 campate di cui 34 in c.a.p. Progettazione in service per F&M Ingegneria, assuntore dell’incarico in RTP. Progetto esecutivo approvato, in corso la redazione del progetto esecutivo di dettaglio.
Linea RFI Torino – Modane. Soppressione del P.L. al km 79+974 a nord della cittadina di Beaulard mediante la costruzione di n. 1 cavalcaferrovia al km 79+882. Progettazione strutturale esecutiva del viadotto.
Il viadotto, lungo complessivamente 156m, ha impalcato bi-trave con travi a doppio T in acciaio rese collaboranti, per mezzo di piolatura, alla soletta in calcestruzzo soprastante. Lo schema statico del ponte è quello di trave continua a 4 campate e 5 appoggi con luci rispettivamente pari a 26m, 42.5m (campata che supera il torrente Dora, 48m (campata che supera la linea ferroviaria e la SS335) e infine 40m. Progetto generate: RTI SOGEN – F&M Ingegneria. Importo presunto: 3.520.000 €. Progetto in fase di approvazione.
Autostrada A4 – Casello di Castelnuovo: progetto strutturale dell’impalcato a struttura mista dell’opera di scavalco dell’autostrada A4.
Impalcato a struttura mista acciaio – calcestruzzo in semplice appoggio sulla luce di 58,40m, che scavalca l’autostrada A4. E’ composto da 4 travi metalliche a doppio T dissimmetrico alte 2600mm e poste ad interasse di 4,95m, connesse da traversi reticolari ad interasse di 6m; l’impalcato è completato mediante soletta in c.a. gerttata su predalle metallica eresa collaborante alle travi mediante piolatura. La sezione è larga complessivamente 20,30m. Opera eseguita.
